Care, Fear Rabbits, Formel-1-Wimps-einige “Fans” wurden in den letzten Wochen von der aktuellen Lohnerzeugung von Fahrern beleidigt. Wenn es jedoch um Regenrennen geht, gibt es im Vergleich zu den FIA -Entscheidungen viel mit ihrer Leistung auf dieser Strecke zu tun. Denn wenn sich Rennmanagement auf der Nasher -Route auf der sicheren Seite beschließt, können die Stars der Szene nichts tun. “Wir wollen immer fahren, besonders im Regen” Pad ist ein Kanon. Warum das Thema Regen immer noch den Geist in der Formel 1 erwärmt, ist auf die inkonsistente Herangehensweise an die Rennserie zurückzuführen, wenn er auf der Rennstrecke der Welt regnet.
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Eine gemischte emotionale Situation
Deshalb wird auch am Sonntag in Budapest (PM, Sarva und Sky) den Himmel erhöhen. Wettervorhersagen prognostizieren Morgenregen, es kann zu Beginn des Ungarn Grand Prix ein paar Tropfen geben. Der Trick von Race Director Rui Marcus wurde erneut gefragt. Denn mit einem bestehenden Pay -Generation -Auto wird das Regenrennen schnell zum Risiko, da der Fahrer Estabon Oakon Budapest erklärt. Grundsätzlich ist das Wasser auf dem Weg kein Problem, sondern die schlechte Sicht auf das Auto hinter dem Spray. “Sie sehen nicht einmal, was in einem Radius von zwei Metern vor sich geht. Eine Katastrophe ist einfach unvermeidlich.
Letzte Woche wurde Belgiens Hauptpreis zu einem echten Geduldtest. Es regnete in Arnace und es gab keine Möglichkeit, über den Beginn einer Zeit nachzudenken. Nach dem Regen des Regens wurde das lange Warten wütend, vor allem, weil keine “schweren Tierärzte”, beginnend mit dem klassischen Regenreifen. “Ich denke, es ist ein wenig Verlegenheit für uns alle, dass wir diese Art von Regenrennen nicht mehr sehen werden. Ich denke, sie sind immer noch möglich”, sagte Max Vertapen zu dieser Zeit und Lewis Hamilton hatte ungewöhnliche Unterstützung. Der Sieben -Time -Champion sagte: “Ich stimme dem zu. Wir haben das Rennen angefangen”, sagte der sieben -Time -Champion und der chaotische Silverstone -GP zum Rennmanagement. Um einen sehr RS -Serv -Chit -Ansatz zu zertifizieren, der nur 15 Fahrer beendete. In Belgien wurde das Rennen eine Woche nach mehreren Runden hinter einem Sicherheitsauto mit einem Zwischenreifen gestartet.
Es gibt keinen Kompromiss in Sicht
Während viele Fahrer den Rennmanagementprozess als “Rup -Serv Chit” klassifizierten, wurde der reguläre Fernando Alonso in Ungarn mit anderen Tönen freigelassen. “Wir alle wollen mutig sein, wir alle wollen rennen. Aber wenn es einen Unfall gibt, erinnern wir uns, ob wir noch eine halbe Stunde warten.” Es wird schnell klar, dass es im Regen kein vollständiges Mittel gegen den Prozess gibt. Ungefähre Autos der aktuellen Gehaltserzeugung bieten viel Spray, weshalb es fast unmöglich ist, im Regen zu rollen. Auf der anderen Seite wollen die Fahrer mehr Mut für “schwerer Nass”. Der Reifenlieferant Pirrey hat sich oft darüber beschwert, dass Sie Zeit und Geld in die Entwicklung von “schweren nassen” Reifen aufnehmen würden, obwohl es nicht mehr verwendet wird.
Veränderung kann grober Asphalt auf Pfaden erzeugen. Dies wird den Regen besser verteilen und das Gewicht erheblich verringern. Es ist klar, dass dieser Vorschlag nicht nur die Routenbetreiber, sondern auch mit der Lohn- und Gehaltsabrechnung betrifft. Trockener Reifenverschleiß wächst von einer groben Oberfläche – mit Stromreifenmischung, dies ist nicht möglich. Wenn das Auto kleiner und kompakter wird, hofft daher auf die Änderung der Regeln im Jahr 2026. “Sie sollten weniger Sprays produzieren”, sagt Alex Albon voraus. “Nichts wird sich ändern. Wir werden das gleiche Problem haben”, widersetzte sich Alonso. Bis das Regenproblem in der Formel 1 gelöst ist, fließt viel Wasser die Rennstrecke hinunter.
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