Wenn Sie dem Podium mit Max Vertapen, George Russell und Carlos Sinez vor Baku-GP vertrauten, hätten Sie viel Geld erhalten können. Und dankte McLaren und Ferrari. Weil die beiden Teams, die die erste und zwei der Konstruktor -Weltmeisterschaft vor dem Rennen des Aserbaidschans waren, zwischen sich hatten.
Aufhören
Mit dem Ergebnis, dass das Papaya -Team zumindest nach Singapur warten muss, um den zehnten Konstruktortitel in der Geschichte des Teams zu gewinnen. Und Ferrari verlor den zweiten Platz im Tisch für den ersten Mercedes, der Red Bull bewegte sich nun mit nur 18 Punkten hinter dem Silber wieder auf den Rot.
Fehlgeschlagenes Training und Qualifikation
In McLaren begannen die Schwierigkeiten am Freitag. Die SC Scar Piatri verlor die Zeit mit den Problemen der Krafteinheit in FP1, Lando Norris zerstörte die Suspendierung in der zweiten Sitzung durch einen gewalttätigen Kuss. Im Qualifying war es Piatri, der im dritten Quartal einen seltenen Fehler machte und in eine TechPro -Barriere stürzte. Norris ging in entscheidender Anstrengungen nicht ohne Fehler durch die Runde, was zu einem enttäuschenden siebten Anfang führte.
Das Stück wurde im Rennen fortgesetzt. Das Piatre auf der Ampel wurde sehr früh. Was er sah, verlangsamte sich dann wieder mit der Szene, oder das Auto verwandelte sich in einen anti-stabilen Modus. Das ganze Feld war vorbei, bis der Weltcup -Anführer sein Auto tatsächlich einschaltete. Und dann schlüpfte der australische Stralimin, vielleicht ein wenig überwältigend und beschäftigt, sofort in die Bande zurück, später etwas kleinerer, dass er “die Unruhen eines anderen Autos unterschätzte”. Lando Norris konnte nichts wirklich tun, es gab kein Tempo, zu Beginn des Restes, zu Beginn, zu Beginn, und das Tempo des schwachen Boxenstopps, zu Beginn des Restes zu verlieren.
Alle möglichen Ärger auf Ferrari
In Ferrari wurde das Qualifying sowohl im Team als auch auf der Fahrerseite ebenfalls beschädigt. In Lewis Hamilton gab es Inkonsistenzen über die richtige Auswahl des Reifens, was zu einem Abflug führte und im zweiten Quartal sieben Time -Weltmeister maßgeblich Missfallen hat. Und Bakus Pole -Position, König Charles Laklark, musste seine Nase festhalten, als er Ferrari an einem Ort wie 2019 füllte. Das Rennen war nicht viel später, wobei die Veränderung des Weltraums in der Ferne in der Realität einen Unterschied machte, aber zumindest den italienischen Zeitungen mehr Nahrung gab, um gegen Skuderia zu schießen.
Für den Rest der Saison ist Tu-in-McLees Fall-die Frage ist: Ist es ein einzigartiger Ausrutscher oder nervös mit einem geretteten roten Bulls und makellosen Max WorstPans, die ihren zweiten “Grand Slam” (Pole Start-Fine-Runde) haben?
Natürlich wurde der Trend zum Red Bull auch in Singapur bestätigt. Wenn das Auto dort wieder wettbewerbsfähig ist, fordern die Bullen mehr Abtrieb, dass die Bullen nie besonders beliebt waren, wo Verstapen nie gewonnen hat, Piatree und Norris tatsächlich unter Druck geraten.
Der Chef von Red Bull, L Ure Rent Maciz, betonte Bakus positiv: “Max zeigte noch einmal zwei Wochen später eine sehr beeindruckende und bedeutende Form nach dem Monza -Rennen. Die Qualifikationsbedingungen waren sehr schwierig, und wir wussten nicht, welches Tempo wir hatten, bevor das Rennen vor dem Rennen einen guten Punkt hatte.
Helmut Marco wartet
Aus Singapurs Sicht ist der Franzose immer noch sehr wichtig: Wir machen Schritt für Schritt und konzentrieren uns auf uns selbst und die Bereiche, in denen wir hinzufügen müssen. Die Jungs haben auf dieser Route und Milton Case sehr gut geschafft. Aber ein ganz anderer Weg in Singapur wird auf uns warten. Sie sind mit viel Abtrieb unterwegs und die Temperatur ist hoch. Er versucht uns immer ein bisschen mehr. “Der Red Bull Motor Sports -Koordinator Helmut Marco sagte sehr gut:” Wenn wir dort gewinnen, würde ich auch nachdenken … “gegen die Chance des Fahrers des Fahrers für Vertapen natürlich …