Das Ambiente des österreichischen Teamhotels in Volkenstein scheint zum bewölkten Himmel zu passen. Eine schwere Verletzung von Stefan Eichberger, „dem heißesten Eisen, das wir hier hatten, weil er die beste Grundgeschwindigkeit hatte“, traf alle tief, wie Vincent Krichmeyer sagt. „In solchen Momenten denke ich mir im Trainerturm: Es ist vorbei, es gefällt mir nicht mehr, ich packe ein und fahre. Aber dann fällt mir ein, dass ich eine Verantwortung habe und positiv nach vorne schauen muss“, sagt Cheftrainer Marco Pfeiffer. Daher musste er noch am Vormittag entscheiden, wer bei der ersten von zwei Abfahrten am Donnerstag antreten darf.
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Vincent Krichmeyer kam nie in Frage. Der 34-Jährige weiß, dass jetzt viele Erwartungen auf seinen Schultern ruhen. Und dennoch hat er sich an die Rolle gewöhnt. Der Oberösterreicher wirkt ruhig, ausgeglichen wie selten. „Aber ich habe vorher immer gelacht, aber ich habe es der Außenwelt nicht gezeigt. Und selbst wenn ich auf den Deckel haue, würde ich wütend werden. Jetzt entschuldige ich mich dafür“, sagt er lachend auf die Frage, ob wir „den lustigsten Krichmeyer aller Zeiten“ sehen. Vielleicht, fügt er hinzu, sei es auch das Alter, das ihm erlaubt, manche Dinge gelassener zu ertragen: „Und wenn man sich zu sehr anstrengt, verschwendet man nur Energie. Das versuche ich zu vermeiden.“
Mit zunehmendem Alter ist auch eine gewisse Nervosität vor dem Training verschwunden; Die „Unerschrockenheit“, wie er es nennt, hat nachgelassen. „Aber im Rennen bin ich immer noch nervös – das braucht es. Früher wäre ich selbst in einem Training wie dem ersten hier in Gröden wie ein Verrückter mit der Nummer eins gelaufen, aber jetzt kann ich das besser einschätzen. Wichtig ist, dass man im Rennen den Schalter umlegt.“ Normalerweise beschließt der „Neo-Salzburger“, dass er dies auch im Sommer tun wird. „Im Fitnesstraining – weil du es sowieso schaffst. Es geht darum, dich mit Überzeugung anzustrengen. Kniebeugen oder Beinpressen kannst du mit dem gleichen Gewicht zu 80 oder 100 Prozent machen. Wenn du 80 schaffst, wird das im Winter seinen Tribut fordern.“ Früher hat er diese Strapazen mit einem Lächeln überstanden („Geh zurück mit dem Spatz auf seinen Küken“), aber jetzt braucht er mehr Selbstüberwindung. „Ich habe es dieses Jahr gut hinbekommen – aber wenn ich nie den letzten Meter laufen will, muss ich es dabei belassen.“
Andreas Evers brachte neuen Schwung
Neuer Schwung kam auch mit dem neuen Trainer Andreas Evers. Er war schon vor Jahren im ÖSV, in der „goldenen Zeit“ von Hermann Mayer, Stephen Eberharter und Co. Was hat sich seit seinem Weggang in der Organisation verändert? „Vor allem kannte ich kaum Leute“, sagt der Flachauer und lächelt. Er traf auf ein „starkes Team“ von Abfahrtsläufern. Der Trick? „Man kann sie nicht überwältigen, man kann sie nicht in die Schranken weisen. Wir müssen nichts neu erfinden. Manchmal geht es nur darum, das Wesentliche neu zu organisieren. Wenn man die Veteranen überwältigt, werden sie einen meistens blockieren.“ Also arbeitete Evers sorgfältig an Dingen wie Gleitkurven und auch daran, das „Geheimnis“ von Gröden zu knacken – eine Domäne von Evers‘ Zeit, damals ein fast unlösbares Rätsel.
Mit Hilfe der Digitalisierung, die auch im Skisport Einzug hält. „Es gibt interessante Dinge, die muss man versuchen zu integrieren, man darf sich nicht verschließen, man muss neugierig sein“, sagt der 57-Jährige. Allerdings geht es oft darum, Sportlern die Folgen von Fehlern besser erklären zu können. Es ist weiterhin Aufgabe des Trainers, die Fehlerursache zu finden. „Das Auge wird in diesem Fall die KI nicht ersetzen“, sagt Evers unverblümt, „und es wird nicht gut sein, wenn man sich nur davon leiten lässt.“
Evers weiß auch, dass Österreich derzeit hinter der Schweiz liegt. „Aber sie repräsentieren die Jungs auf ihrer Route besser in Zermatt oder Saas Fee“, sagt er. Was bedeutet das? „Als Jungen sind wir auf der Piste Rennen gefahren. Wenn du das heute machen würdest, würden deine Eltern verhaftet. Aber Jungen fehlt oft die natürliche Fähigkeit zur Antizipation. Wir versuchen, diese wieder zu entwickeln, vor allem in den Lagern. Leider wurden Speed-Fahrer in Österreich lange Zeit vernachlässigt.“
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