Langsam kamen sie Und wenn sie am Wiener Flughafen ankommen, jene Österreicher, die aus dem Krisengebiet im Nahen Osten ins Land zurückgekehrt sind. Ihr Transport, der teilweise vom Außenministerium koordiniert wurde, erfolgte durch Linienflüge. Pläne, Menschen mit Hercules-Flugzeugen der Armee zu evakuieren, scheiterten schnell. Einer ist derzeit im Ausland im Einsatz, der andere ist nicht einsatzbereit.
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Eine Autostunde vom Flughafen Wien entfernt Die Bundeswehr fliegt aus der Ferne – und das nicht nur gleichmäßig. Auf dem Fliegerhorst Leopold Figl im niederösterreichischen Langenlebarn bahnen sich Hubschrauber mehrere Stunden am Tag ihren Weg durch Schneestürme oder starken Regen – und stürzen manchmal sogar ab. Einer der modernsten Flugsimulatoren Europas befindet sich in einem Neubau am Rande des Geländes.
Hier wird die Bundeswehr aufgestellt Piloten für die AW169. Der Mehrzweckhubschrauber des italienischen Rüstungsunternehmens Leonardo besteht aus zwei Triebwerken, zwei Pilotenpositionen, acht Sitzen und einem komplexen Betriebssystem, von denen die Bundeswehr 36 bestellt hat und bisher 11 einsatzbereit sind. Preis: etwa eine Milliarde Euro.
Ohne Autopilot verloren
Jeder, der einen Motor besitzt Wenn Sie Vögel fliegen möchten, müssen Sie zuerst zum Simulator gehen. Über ein paar Stufen gelangt man auf eine große Plattform, die auf den ersten Blick wie ein Erlebnisapparat im Wiener Prater aussieht. Das an der Vorderseite originalgetreu nachgebildete Cockpit ist von einem großen Bildschirm umgeben, auf dem eine Grafik der Flugplatzumgebung dargestellt wird. Sie nehmen neben Oberstleutnant Gerhard Ott, Spitzname Otis, Platz. Lawinenunfall in Galtür, Brandunfall in Kaprun – Ott war dabei und flog zur Rettung der Opfer. Seit über 25 Jahren bildet er Piloten aus.
Du kannst fliegen Die Geräte können nur von zwei Personen genutzt werden; Ott erklärt die wichtigsten Hebel, Schalter und Knöpfe. Die Maschine schaltet sich ein, das Geräusch des großen Rotors ist über ihnen zu hören, der Blitz erscheint. Auf Anweisung hebt sich der Helikopter unsicher vom Boden ab und wir fliegen über die digitale Donau nach Norden. Das Gerät kann von einer ungeübten Hand halb gehalten werden, bis Ott ankündigt, dass es den Autopiloten ausschaltet. „Denn im Falle eines Scheiterns muss man übernehmen können.“ Sofort dreht er Gerät und Bauch nach rechts, der Horizont ist kaum noch zu erkennen, die Sitze des Simulators bewegen sich mit. Bis Ott eingreift und mit kleinen Bewegungen den digitalen Helikopter einfriert. „Ohne Autopilot muss man ständig auf jeden Entwurf reagieren und reagieren.“ Freundlicherweise schaltet er den Autopiloten wieder ein und fordert ein Landemanöver an. Es endet mit einem dunkelroten Bildschirm und rissigen Displayanzeigen – unterstützt.
Für diejenigen in der Ausbildung Das ist keine Option. Auch dann nicht, wenn der Techniker hinter den Sitzen einen Nachtflug, starken Regen oder Schneestürme hat und sich die Bedingungen auf dem Bildschirm und im Cockpit entsprechend ändern. „In einem echten Flugzeug kann ich den Schülern gefährliche Situationen nur nahelegen, im Simulator kann man sie tatsächlich testen, sodass auch ein erfahrener Pilot neue Dinge lernen kann“, erklärt Trainer Ott. Von denjenigen, die sich für eine solche Ausbildung bei der Bundeswehr anmelden und sich zehn Jahre lang darauf binden wollen, schaffen es zwei Prozent, sagt er. Die Theorie wird in vier bis fünf Wochen erlernt, dann erfolgt der Übergang von kleineren Simulatoren zu größeren. „Und dann geht es direkt in den eigentlichen Helikopter“, sagt Ott. Derzeit gibt es zwei aktive Pilotinnen, drei weitere sollen in zukünftigen Trainingseinheiten folgen.
Kein Ärger für die Bewohner
Zusätzlich zur Möglichkeit Simulation hat einen weiteren Vorteil, wie ein anderer Ausbilder heute Morgen erklärte, um gefährliche Flüge bei Sturm sicher durchzuführen. „Wir können hier stunden- und abends üben, ohne die Nachbarn zu stören. Auf dem eigentlichen Feld müssen wir eine bestimmte Zeit und Höhe einhalten.“
oder Land Allerdings ist die Rede dieser Tage nicht mehr von den neuen Helikoptern, sondern von den außer Betrieb gesetzten Hercules-Maschinen, was in Langenleburn für Augenrollen sorgt. „Hercules wäre für einen solchen Einsatz nicht geeignet, ich kann nur wenige Menschen transportieren und mit Linienflügen kommt man näher an die betroffenen Menschen heran“, sagte er am Nachmittag. Und: „Wenn man Maschinen auf Abruf haben will, die so etwas können, muss man viel Geld ausgeben. Viel Geld.“
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